A l’intérieur, le Q7 n’est pas aussi spacieux qu’il n’y paraît surtout en longueur habitable. Notamment à l’arrière si les sièges avant sont occupés par des personnes de grandes tailles. L’espace aux jambes pourrait alors manquer. En largeur, rien à redire 3 personnes à l’arrière seront à l’aise. Prévu pour recevoir jusqu’à 7 personnes à son bord, le Q7 n’est livré à la réunion qu’en 5 places bien qu’il reste envisageable, sur commande, de se faire livrer une 6 ou 7 places. Dans la configuration actuelle, le coffre libéré de ces sièges supplémentaires offre un volume important au seuil de chargement relativement haut. Heureusement, l’ouverture (et la fermeture) du hayon est électrique et manipulable depuis la télécommande. Utile lorsque les bras sont chargés. Le côté pratique a été l’un des pré-requis au cahier des charges. Les  rangements à bord sont nombreux et chaque contre-porte peut recevoir une bouteille d’eau. Dans le coffre, des barres permettent de bien caler les objets afin qu’ils ne se baladent pas.  

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Comme à l’accoutumée chez le constructeur allemand, le niveau de finition est tout à fait remarquable tant par la qualité des matériaux que par la qualité de l’ajustement. La planche de bord inspirée de l’A6 affiche une instrumentation claire mise en exergue par l’écran couleur de l’ordinateur de bord et son interface de commande MMI. Grâce à une molette située en arrière du levier de vitesses, le conducteur ou le passager peut sélectionner le lecteur CD, configurer la répartition du son dans l’habitacle, afficher les réglages spécifiques de l’auto.
A son volant le conducteur trouvera une position de conduite irréprochable très proche de la berline A6, à la hauteur près. Cette élévation du poste de conduite imposée par la hauteur du 4x4 permet de mieux dominer la route et de mieux voir les voitures qui vous côtoient. Avec un tel encombrement il faut faire attention en ville.
L’équipement à ce niveau de prix est, bien entendu, très complet. Notre modèle d’essai offrait entre autres, la climatisation séparée gauche/droite mais aussi avant/arrière avec capteur de luminosité, les sièges cuir/alcantara, le régulateur de vitesses, le radar de parking, le volant multi-fonction…

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Développé sur la base du Volkswagen Touareg (et du Cayenne), le Q7 ne partage pour autant que 15% d’éléments communs. Il en ressort donc des réglages spécifiques à chaque marque et une plus grande liberté dans le développement de l’auto. Pour l’heure, le Q Seven est mû par deux moteurs, un essence et un diesel. Le premier est un V8 4.2 FSI de 350 Ch, le second un V6 3.0 l de 233 Ch. Nous avons essayé le second moteur celui qui va vraisemblablement représenté le gros des ventes. Equipé d’injecteurs piezo-électrique (permettant une injection plus précise et rapide) et du filtre à particules il s’avère à la fois puissant et propre. Associé à une boite automatique Tiptronic à 6 rapports, ce moteur s’est caractérisé par une belle douceur de fonctionnement. Exempt de vibrations, il emmène le SUV avec vigueur et dans une sonorité presque sportive. Malgré son poids, les performances sont de tout premier ordre. Le 0 à 100 km/ est abattu en moins de 10 sec, la voiture passe de 80 à 120 km/h dans le même laps de temps tandis que la vitesse de pointe aura tôt fait de vous perdre vos points.

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