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Ces modifications permettent à la S3 des performances haut dessus de tout soupçon. Les accélérations sont fabuleuses, le 0 à 100 km/h est abattu en 6,4 sec et le 1000 m DA en un peu moins de 26 sec. Le tout dans un sifflement caractéristique et une poussée franche qui vous prend dans le bas du dos jusqu’à des vitesses inavouables. Les reprises, elles, nous laissent un peu sur notre faim. La présence d’un turbo de plus grand diamètre engendre une inertie plus importante et donc une réactivité sensiblement moins forte. Quoiqu’il en soit les reprises sont largement suffisantes pour ne pas avoir à se soucier de rétrograder pour doubler en toute quiétude, et si le besoin s’en faisait sentir, le levier de vitesses au débattement court et au maniement rapide permettrait de descendre un rapport et relancer vigoureusement la machine. Sur route ouverte, les performances réelles de l’auto semblent insondables tant le potentiel de performances est important. Cela en devient frustrant en utilisation quotidienne. Les limitations de vitesses en vigueur sont bien en deçà des capacités de l’auto. Discret à tous les régimes, le moteur affiche une sonorité plus flatteuse à l’extérieur qu’à l’intérieur. Une sonorité qui nous a semblé moins travaillée que dans la version 200 ch.

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Sur la route l’S3 affiche un comportement reprenant les qualités d’une traction et la sécurité active d’une quatre roues motrices. Ici, les quatre roues ne sont pas entraînées en permanence comme sur les Audi à moteur longitudinal, mais uniquement lorsque le besoin s’en fait sentir via un viscocoupleur Haldex. Soit lorsque le train avant perd de la motricité. Concrètement, la voiture tourne comme une traction. Le train avant mord la route avec une efficacité et une précision redoutable. La direction très bien calibrée permet de bien sentir la route au gravier près. Une fois la voiture inscrite, non sans une certaine vivacité, elle reste remarquable de stabilité et quasi imperturbable. En utilisation intensive, on remarquera un très léger temps de latence lorsque les roues arrière prennent le relais des roues avant.