Skoda continue le rajeunissement de sa gamme de manière intelligente. Après y avoir présenté une dynamique octavia RS, le constructeur germano-tchèque lance un étonnant ludospace baptisé Roomster. Cette auto dédiée aux loisirs ludiques affiche un confort et une modularité supérieurs à ses principales concurrentes. Avec une telle auto, Cotrans Automobiles dispose d’une arme supplémentaire pour faire de l’ombre aux ludospaces francais.

 

 

Dérivé d’un concept car
Toujours considéré comme un constructeur à vocation essentiellement familiale, Sokda lance un nouveau modèle unique au style résolument original et jeune. Un souffle d’air nécessaire pour se faire une autre image. Présenté sous forme d’un concept car en septembre 2003 au salon de Francfort, le Roomster a gardé sensiblement le même faciès et laissé tombé l’arrière de break. Le Roomster s’affiche aujourd’hui comme un ludospace. Conçu comme un véhicule à part entière, il n’est donc pas dérivé d’un utilitaire et se veut beaucoup plus séduisant. D’emblée, le style est résolument plus moderne et s’éloigne complètement des lignes classiques des Fabia, Octavia II et Superb. La face avant, inédite, préfigure certainement les traits des futures Skoda. Plus en rondeur, et mieux dessinés les optiques n’en oublient pas d’être pratique. Selon les niveaux de finition, à l’instar des antibrouillards, ils sont pivotants pour mieux éclairer les coins. A l’arrière, le toit tombe brusquement à la verticale laissant tout de suite comprendre que le côté pratique a été privilégié.
Les feux verticaux de la poupe rappellent ceux de l’octavia II surtout s’ils sont allumés. C’est donc dans les moindres détails que le Roomster est une Skoda. L’originalité est bien plus forte de profil où l’on a le sentiment que la voiture est une 2 en 1. Une berline dans la première partie et un véhicule de loisir pour l’autre moitié. Le décrochement après les portes avant est flagrant et original.

Banquette surélevée et cockpit d’avion
A l’intérieur, on retrouve cette même sensation. A l’avant on est assis dans un cockpit d’avion à cause d’un dessin de pare brise en coupe vent et des portières très profilés. A cette place, le conducteur bénéficie d’une position de conduite irréprochable ajustable dans tous les plans très proche d’une berline. A l’arrière le sentiment est très différent. Sur une banquette surélevée on domine bien la route et on jouit d’une belle vision périphérique. Reposant sur l’empattement de l’Octavia II, l’habitabilité est naturellement importante. Il y a de la place à tous les niveaux. Pratique, il est possible de configurer l’habitacle à l’envie. Le siège du milieu peut se rabattre et se transformer en tablette avec porte gobelets ou tout simplement s’ôter en un tour de main pour plus d’espaces pour deux aux coudes. Bien entendu, cette banquette s’avance et recule au besoin.  Le coffre affiche un volume important même banquette reculée au maximum. Pour les loisirs, puisque c’est sa vocation, il est possible d’y faire entrer un vélo debout dans l’habitacle sans avoir à ôter les roues.

 

Belle finition
Le tableau de bord affiche des plastiques jusque-là inconnus dans la catégorie. Moelleux et doux sur la planche de bord , ils affichent un excellent niveau d’assemblage. La tenue dans le temps devrait être bonne, et aucun bruit de finition ne s’est fait entendre lors de notre essai et ce quel que soit le type de route emprunté. Les espaces de rangements sont nombreux et la plupart fort pratique puisque pensé par des utilisateurs. L’exemple le plus flagrant est l’élastique dans les vides poches avant pour maintenir un cahier droit, Pour notre part, nous aurions souhaité une boîte à gants plus grande aux 2 demi boites à gants et plus de rangements notamment  à l’arrière comme par exemple dans le toit. A priori cette option n’a pas été celle des ingénieurs qui lui ont privilégié un toit panoramique en verre selon le niveau de finition choisi.

Tdi bruyant
Sur la route, le roomster s’avère confortable. Les suspensions dérivées de la Fabia pour l’avant et de le l’octavia pour l’arrière filtrent très correctement les aspérités. C’est ferme sans être désagréable et ça profite directement au comportement routier. Celui-ci profite d’un train avant assez vif et d’un train arrière imperturbable. La motricité ne souffre pas la critique même sur sol gras. Dans les situations critiques, l’antipatinage couplé à l’ESP veille au grain.
Le niveau sonore à vitesse constante est plutôt bien maîtrisé et aucun bruit d’air ne se fait entendre. Celui qui se fait remarquer en charge c’est le moteur. Le 1.9 TDI  de 105 ch est performant tant en accélération qu’en reprises mais il fait clairement entendre ses capacités. Elastique, ce bloc reprend très correctement en dessous de 2000 tr/mn et permet une conduite coulée bien en rapport avec la vocation de l’auto. La consommation moyenne s’établit aux alentours de 6,5 l/100 km sur nos routes et la voiture n’émet pas plus de 146 g/km de Co2.

 

Equipement top niveau
Le Roomster est disponible en 3 niveaux de finition et 3 motorisations (2 diesels 80/105 Ch et 1 essence 85 Ch). L’offre de base est déjà plus complète que celle de la métropole. De série à la Réunion, tous les Roomster bénéficient de la Climatisation, des vitres arrières surteintées, de 4 freins à disques, de la radio Cd à 8 HP, des vitres électriques ainsi que du verrouillage centralisé des portes, des optiques halogènes et les barres de toit.. Les tarifs commencent à 18 300 € pour finir à 25 200 €.

Skoda joue là une excellente carte pour conquérir de nouveaux clients, le Roomster s’avère pratique, original et présente un compromis confort/tenue de route supérieur aux ludospaces actuels. Le modèle, à notre sens, le plus homogène en diesel est le 1.9 TDI 105.