207 Premières impressions

Le soleil de Saint-Gilles, en ce lundi matin, nous a permis durant notre séance photo de voir à quel point la ligne de la 207 capte aussi bien la lumière pour mettre en avant ses nouvelles formes musclées. Quel que soit la position de l’auto face à ce soleil de plomb, les lignes apparaissent rablées, joliment travaillées. Voilà de quoi flatter l’égo de son propriétaire.

La face avant, nous l’avons déjà dit, diffère selon que vous choisirez une auto du pôle classic ou sport. C’est principalement le bouclier qui affiche une toute autre prestance. La disposition des anti brouillards et leurs formes spécifiques encadrent une calandre inédite. Des yeux plus avertis auront remarqué un capot plus nervuré sur le pôle sport qui déborde sur le bouclier.

L’arrière nous a paru plus beaucoup plus classique, plus lourd aussi et donc moins dynamique que la 206. Globalement, la filiation avec le reste de la gamme Peugeot est forte et il est fort à parier que lors des premiers tours de cette grande nouveauté beaucoup d’entre nous confondront la 207 avec sa grande soeur la 307.

A l’intérieur, la qualité perçue a été soignée, la prise en main de la poignée de portières est assez flatteuse. En revanche, lorsque l’on referme la portière, on retrouve néanmoins un claquement moins feutré qu’on pourrait l’espérer. Ca sonne relativement creux et un claquement plus sourd aurait été plus en rapport avec la nouvelle montée en gamme. Même constat pour le frein à main qui remonte dans un bruit peu valorisant. Dommage. Mention bien pour le tableau de bord, tant dans son dessin que dans le choix des plastiques. Bien qu’uniformément durs, ces derniers offrent un toucher agréable et un grain doux. La planche de bord est censée représenter une aile d’avion, nous vous laissonsle soin de porter votre propre jugement. L’ergonomie du poste de conduite ne souffre pas la critique. Toutes les commandes tombent bien en main. L’assemblage semble meilleur que dans la 206. Gageons qu’aucun bruit parasite ne viendra perturber cet habitacle un peu plus grand de celui de la 206.

Sur notre petit parcours d’essai, nous avons eu l’occasion d’essayer la motorisation diesel hdi de 110 Ch. Identique à celui de la 206, on note néanmoins un caractère nettement différent. Ici, le moteur semble plus creux à bas régimes et moins enclin à prendre des tours. Il est vrai que Peugeot a alourdi (+170 kg) considérablement sa 207 pour des éléments de confort mais aussi de sécurité. Ainsi pas moins de 60 kg ont été rajoutés dans les zones de déformation programmées de la face avant et dans les renforts de portières. Précisons également, pour être objectif, que nos modèles d’essais ne totalisaient qu’une trentaine de km au compteur et que l’âme de ce moteur n’était pas encore parfaitement eveillé.

La tenue de route, elle nous a gratifié par une belle agilité et sécurité. Le train avant semble mordre la route avec une précision diabolique alors que le train arrière inspiré de celui de la 307 enroule pour gratifier une conduite dynamique valorisante. Un ESP veille au grain en cas d’excès. Lors d’un essai plus détaillé nous pourrons plus juger ce véhicule.

Autre point marquant et déroutant pour les habitués de la marque, le constructeur a choisi une assistance de direction électrique. Il en résulte une prise en main extrêmement légère et bien moins lourde des directions du reste de la gamme Peugeot.

Au rang des innnovations, on notera un éclairage directionnel simpliste puisque les feux ne pivotent pas, mais à partir d’un certain angle de volant asservi à la vitesse, une autre ampoule prend le relais pour éclairer les coins. En ce qui concerne l’innovation intérieur, on notera selon les modèles un diffuseur d’ambiance (7 parfums) déjà vu sur une autre voiture du groupe : C4.

Vendue sur un marché composé à plus de 50 % de véhicules du segment B, on comprend bien pourquoi Peugeot a particulièrement soigné sa 207 et l’a équipé dès le lancement de 3 motorisations fonctionnant au gazole.

Cette voiture, très importante pour la marque et pour le concessionnaire local semble bien parti pour faire aussi bien que ses ascendantes. L’avenir nous le dira.

A son lancement 207 est disponible en 3 et 5 portes en motorisation essence et diesel. A partir d’octobre 2006, le 1.4 i ess de 75 ch complètera l’offre, tandis que le mois d’octobre et novembre verra apparaitre 2 nouveaux moteurs développés en collaboration avec BMW. Ainsi le 1.6i 16v ess de 110 ch laissera place à deux autre seize-cent de 115 et 150 Ch.