Tuning et Porsche… 2 mots qui associés l’un à l’autre risquent de faire bondir les amoureux de la marque allemande. Quel sacrilège de toucher à la ligne aussi intemporelle que celle de la 911 ou de mettre les mains dans un moteur qui développe déjà 480 ch ?
La préparation est une affaire de spécialiste. La 911 Turbo que nous vous présentons ici n’est pas extérieurement modifiée outre mesure. Tout au juste notons quelques éléments de carrosserie spécifiques. Le plus visible étant l’aileron plus proéminent, des jantes de 20 pouces et d’énormes étriers de freins Gran Turismo à 6 pistons. Bref, les modifications esthétiques sont peu nombreuses et cette 911 ressemble toujours à une 911 Turbo. L’honneur est sauf !
Mais l’essentiel de la préparation se cache sous le moteur situé à l’arrière. Le kit provient de Gembella et est parfaitement garanti par Porsche Réunion. Les modifications ont principalement touchés l'échappement. Le collecteur d'échappement provient de la course, le catalyseur est remplacé par un catalyseur sport, mais les silencieux ont été conservés avec les embouts d'origine.
Mais l’essentiel de la préparation se cache sous le moteur situé à l’arrière. Le kit provient de Gembella et est parfaitement garanti par Porsche Réunion. Les modifications ont principalement touchés l'échappement. Le collecteur d'échappement provient de la course, le catalyseur est remplacé par un catalyseur sport, mais les silencieux ont été conservés avec les embouts d'origine.
Le boitier électronique est allé faire un petit tour en Allemagne chez Gembella pour une reprogrammation, le refroidissement et l'échangeur sont bien entendus plus importants vu le gain en puissance. C'est qu'avec ces modifications, la 911 culmine dorénavant à 640 ch.
Un rapide essai en tant que passager impressionne déjà. Au démarrage, le flat 6 offre une sonorité jusqu'à l'heure inconnue. Une sonortié sourde, un moteur qui aboie à la moindre sollicitation de la pédale de droite.
Chaque accélération est un véritable plaisir pour les oreilles et le corps. Les montées en régimes impressionnent, on est collé au siège à chaque accélération, et quel que soit le rapport engagé. En départ arrêté, aucun crissement de pneus n'est perceptible, la voiture bondit tel un athlète dans les startings blocks et le premier freinage appuyé vous rappelle à quel point les freins brembo sont efficaces.
Une voiture diablement efficace utilisable au quotidien puisque étonnement facile à conduire...
