Run974 forum auto réunionnais

salut, voila, mon frère veut acquérir une g60 mais il se demande comment détecter les éventuels problème liés au compresseur et moteur, si vous pouvez m'aider se serait chouette,mais c assez urgent il va l'essayer dimanche merci d'avance

Ton frère est vraiment chanceux d'avoir trouver une G60 a vendre siNOn jsui pas spécialiste en compresseur , mais je sais que c'est un élément assez fragile....

c sa le souci,on voudrais justement quel point a vérifier sur la tuture pour pas se faire avoir

Si le compresseur est d'origine ou pas, je pense qu'il faut voir le nombre de km et te renseigner auprès d'un forum métropolitain. Je pense que ça doit pas trop être difficile à trouver vu qu'il y a des golf G60 et que certains font la transformation. Par contre s'il a un problème un jour va falloir commander le compresseur. Mais je connais des gens qui en vendent

Les 2 points les plus importants sur une G60 sont les bougies et le chassis :

alors les bougies : c'est capital. Sur les modeles 91-94 ce sont des bougies platines Bosch froides, qui durent d'ailleurs plus longtemps que les bougies classiques, et il est impératif d'avoir ce type de bougies sur la Polo G40. Si l'on emploie d'autres marques, il s'ensuit une détérioration très rapide des taux de compression moteur, de la puissance du vehicule, et parfois meme assorti du perçage de piston.
Il est capital que le moteur ait eu de bonnes bougies. Donc, si jamais celle que tu convoites n'a pas les bonnes bougies, il faut : 1)mettre des bougies Bosch W5DPO immédiatement et 2)vérifier absolument les compressions moteurs avec un compressiomètre en bon état. Elles doivent être autour de 12-13 sur chaque cylindre.

Ensuite : si jamais la voiture a été rabaissée, il faut impérativement que le chassis ait été renforcé avec des barres de renforts, au moins 2 en + de l'origine, car une G60 rabaissée et non renforcée souffre beaucoup au niveau des longerons. Il apparait tres frequemment, pour ne pas dire toujours, que rabaissés sans etre renforcées, se dechirent au niveaux des longerons (liaison longitudinale de soudure à 90° le long du chassis à gauche et à droite - à droite du bac à eau des essuies glaces, ainsi que le support de la boite de vitesse). Bien faire attention à ces longerons. En theorie si la voiture est d'origine, tu ne dois pas avoir ces problemes.

Ensuite : pour le compresseur, sil est en mauvais état, tu peux toujours le reviser, mais sil est en mauvais etat, cela veut dire que le vendeur a tiré à froid dessus, ce quil ne faut jamais faire, toujours atendre 90° de temp d'eau, sinon le G peut ne durer que 20000km. Ou alors que le moteur a tourné sans huile ou avec une huile tres sale. Pour verifier la santé du compresseur : 3 choses simples à faire : 1) le
80-120Km/h en 3ieme ne doit pas depasser 5s avec une voiture d'origine et 4-4.5s avec une voiture préparé si la temperature exterieure est inferieure à 25°. SI la temperature est superieure à 30°, les performances sont plus mauvaises, mais le 80-120 ne peut pas depasser 5.5s. En cas contraire, le moteur ou le G sont en cause, ou les 2.
2)tu peux prendre la pression du compresseur, c'est l'ideal. Si tu as un mano, ou si tu peux t'en faire preter un, je t'indiquerai la procedure à suivre. Cette pression doit etre de 0.6b au minimum en poulie d'origine. (75.5mm) Si la poulie compresseur n'est pas celle d'origine, la pression sera superieure, ou si le G est préparé. Attention, si le G a une petite poulie et que la pression vaut 0.6b, cela est insuffisant.
3)il faut essayer de preference plusieurs G60 avant d'en acheter une ! Je sais , à la reunion c pas evident...dejà en france c pas evident non plus....mais il faut savoir qu'un G60 en 1iere et en seconde, cest explosif. Si tu ne ressens pas cette sensation explosive , c'est quil y a un probleme. ça marche vraiment tres tres fort sur ces 2 rapports.

Ensuite : il y a d'autres points à verifier, genre suspensions du pot, roulements arriere et avant, parallelisme, fuite d'essence au niveau des durites depuis la pompe sous la roue arriere jusqu'à l'alimentation de la rampe, le passage des roues si la taille de la monte n'est pas l'origine.

merci pour vos conseils,c était très instructif,cela dit en passant mon frère est en métropole ,le prix qu on lui propose est plus q intéressant .je lui fait passer toutes c info, merci encore

pour faire simple, un compresseur c'est comme un turbo, s'il fuit de l'huile faut y remedier

lol un compresseur G est tout de mème bien différent et spécifique, mème si la fonction finale est la mème.

c'est evident

mais s'il fuit, il est naz qu'il soit de type "vis" ou centrifuge

oui effectivement.

mais le G n'est pas à vis, ce rapproche plus du centrifuge avec une conception particulière à prendre en compte,une couroie interne ect... c'est sur ce point que je m'attardait.
Généralement durée de vie maxi d'un G est de 100000km si voiture bien entretenue, donc ça donne déja une vision approximative de la santé du G.

hi hi HPA !!! miammmmmmm !!!!!!

prend foto !!!