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de **willevo6** » 25 Nov 2008, 16:45

hello si il vous prends l'idée de faire un "calage", je vous conseille d'économiser dans des arbres a cames et surtout les poulies réglable
pourquoi?
car déja votre ou vos arbres ne sont pas prevu a cet effet de plus la difference est moindre et de 3 sans poulies réglable on peu craindre le pire ou perdre couples et cheveaux

a qui le dit tu surtout quand j'ai déjà vu des gars soi-disant préparateur mettre tellement d'avance a l'allumage que sa a fait des cliquetis (c'est normal) et c'est fini par un trou dans les pistons...donc messieurs au pire si vous voulais pas acheté de poulie réglables faut prendre des arbres à cames SCHRICK calé d'origine et avec les poulies d'origines donc ni vu,ni connus

et après bien sur les autres modèles sont à montés avec des poulies verniers...pour les arbres à cames type GR A c'est une autre paire de manches mais personne ne peut exploité sa on va dire sa parce que il faut un certain pilotage ...après bien sur on compte sur les arbres à cames a calage multiple géré par le programme de la voiture sa c'est une vrai m....d on va dire car on ne peut rien calé comme on veut donc faut passé par un boitier programmable type SYBELLE...(pour l'instant le meilleur et aussi l'un des plus chers c'est MOTEC qu'on présente plus ici..)

de **MIKAGTI** » 26 Nov 2008, 10:11

willevo6 a écrit:hello si il vous prends l'idée de faire un "calage", je vous conseille d'économiser dans des arbres a cames et surtout les poulies réglable
pourquoi?
car déja votre ou vos arbres ne sont pas prevu a cet effet de plus la difference est moindre et de 3 sans poulies réglable on peu craindre le pire ou perdre couples et cheveaux

+1
ce que tu gagne sur la courbe tu les perd a un autre endroit ( sur la courbe :lol:

)
sa parler des poulie d'origine ou la clavette est limer bad

de **Juli3n** » 26 Nov 2008, 10:45

si on fait les choses, autant les faire bien ;-)

de **chinease** » 26 Nov 2008, 11:59

ben c'est simple sois tu gagne en couple ou en puissance...

de **willevo6** » 26 Nov 2008, 12:12

chinease a écrit:ben c'est simple sois tu gagne en couple ou en puissance...

comme cité plus haut,si on fais les choses bien on gagne en couple et en puissance papy

de **Juli3n** » 26 Nov 2008, 14:32

avec des AAC retaillés, avec poulies réglables, un bon calage et bonne carto, crois moi tu gagnes en couple et puissance ;-)

de **willevo6** » 26 Nov 2008, 15:01

Juli3n a écrit:avec des AAC retaillés, avec poulies réglables, un bon calage et bonne carto, crois moi tu gagnes en couple et puissance

je ne conseille pas les retaillés car si on reflechit un peu, quand on retraille on enleve de la matiere
comme un AAC qui s'use
il faut mieux un acc taillé dans la masse ;-)

de **Juli3n** » 26 Nov 2008, 16:24

oui je parle des AAC d'usine avec des levées différentes etc.., pas retailler par quelqu'un, je me suis mal exprimé autant pour moi !

de **chinease** » 26 Nov 2008, 18:39

quel es le ou les meilleur marque d'arbre à came?? pour vous?? faisons un ptit sondage??

de **Juli3n** » 26 Nov 2008, 23:42

les arbres à cames n'ont pas tous le même profil, il n'y a pas réellement de "meilleur"

de **willevo6** » 27 Nov 2008, 07:39

chinease a écrit:quel es le ou les meilleur marque d'arbre à came?? pour vous?? faisons un ptit sondage??

pour moi il y a cosworth et jun pour les japs

de **MIKAGTI** » 28 Nov 2008, 09:00

bein moi je pense pas qu'une marque soit meilleure qu'une autre y'a tellement de marque, c'est vrai qui en a qui sont plus connu que d'autre, j'en ai fait faire sur mesure a ma prépa ( je pense que c de loin la meilleure solution )aprés avoir essayai du Chrick, kent, kat et meme peugeot sport et je peu te dire que le résultat n'es pas pareil

sans parler du fait des a coté de l'AAC : fo travaillé l'admission, l'echap et surtout l'injection

de **106 xsi** » 28 Nov 2008, 10:01

Vous en pensez quoi tu arbre a came groupe A , merci de vos réponse @+ :mrgreen:

de **106 xsi** » 28 Nov 2008, 10:03

106 xsi a écrit:Vous en pensez quoi du arbre a came groupe A , merci de vos réponse @+

de **Juli3n** » 28 Nov 2008, 11:29

ce serait bien que tu te présente avant de poster ;-)

de **chinease** » 28 Nov 2008, 12:03

c'est pas chrick mais SCHRICK tout dépent comme tu dis le type de préparation le diagramme et la levée désiré enfin bref et pour les arbre à cames GR A je ne pense pas que se soit bon a utilisé car pour sa il te faut un moteur de GR A en général sa marche a partir de 5000 6000 tr/min pour les atmosphérique pour les turbo c'est encore autre chose...

de **MIKAGTI** » 01 Déc 2008, 19:10

chinease a écrit:c'est pas chrick mais SCHRICK tout dépent comme tu dis le type de préparation le diagramme et la levée désiré enfin bref et pour les arbre à cames GR A je ne pense pas que se soit bon a utilisé car pour sa il te faut un moteur de GR A en général sa marche a partir de 5000 6000 tr/min pour les atmosphérique pour les turbo c'est encore autre chose...

+1 : difficile de le civiliser : ralenti, co2...

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