Run974 forum auto réunionnais

parnous prepa a écrit:

david974 a écrit:Juste comme ça le cône reducteur serait pas plutôt un Venturi?
qui s'il est bien fait,calculé, normalement d'après l'équation de Bernoulli ne devrait (EN THEORIE) ne rien faire perdre, ce qui reste a prouver sur un banc en le mettant et en l'enlevant, il n'y qu'en essayant que tu pourrait savoir et en posseder plusieurs de differentes connicité pour les essais
en moto quand je bossais en garage c'etait plutot des Venturis légers qui servait surtout a attenuer le bruit
Mais j'ai toujours appris que la contre pression est nefaste elle devrai rester inferieur a 1 psi dans tout la ligne (1bar=14,7 psi)
si ça peut aider
@+

qui dis reduction dis augmentation de la température! tu bloques les gazs d'echappement chaud alors qu'ilsdoivent sortir justement!

si tu veux vraimentpousser le vice jusqu'au bout, branche un mano EGT et tu m'en dira des nouvelles, les difference de température sont tout bonnemment affollantes! perso je ne le ferais JAMAIS ce reducteur

apres a chacun sa prepa

+1 je ne ferai pas non plus
un venturi c'est comme 2 cônes monté tête bêche
ce que voulais savoir c'est si son préparateur ne mettait pas plutot un venturi qu'un simple cone
peut etre que le gars il ne connait pas les EGT!
comme tu le dit chacun sa prepa je suis d'accord et le juge de paix c'est soit le banc soit la route (meme si on a pas le droit sur route)
@+

non t'inquiète ils doivent certainement jouer sur un autre paramètre parceque c'est une méthode trés utilisé sur les 20VT aux US par exemple et a ce que j'ai vus (vidéos) les caisses arrache... Maintenant chacun ces secrets.
D'ailleurs le mec qui m'avait parler de thermocouple brancher sur l'échapement pour contrôler la température etc donc c'est qu'ils savent un peu ce qu'ils font. J'esayrais d'en savoir un peu plus mais ce que j'en suis sûre c'est que c'est une pratique courante, de plus je croît que cette diminution intervient en fin de ligne ... En plus j'ai fouiller un peu et apparament certains constructeur utilise des méthodes similaires pour réaccélerer les gaz sortis catalyseur...
de toute façon on parle de réducteur en fin de ligne la et les avis diverge, mais vous commencer votre ligne ou? toute la partie sous la caisse ou descente turbo + ligne? poarceque si vous avez une descente en 55 et la ligne en 63

Comme la dis parnous chacun sa prépa...


Par contre j'ai trouver sa pour les contrôles
http://www.stef-design.com/boutique/lis ... g_fr&numéro=2

comme l'a di parnous chacun sa prépa...
moi perso j'ai pas confiance en ce reducteur dans la ligne, mais ça mintriguai quand meme c'est pour ça que j'ai posé la question.
et l'augmentation de temperature c'est pas trés bon pour les elements moteur,
moi je mettrai ma ligne en 63,5 et pui voila...
merci pour vos reponses les gars.

la bellette je t vu hier et le bruit de ta caisse est super par contre sa fume on dirais k'elle est reprog c bizzarre lol

ben sur les caisses dé catalysé il y a souvent de la fumée qui sort du pot.. après programme ou pas je sais pas

juli3n je t'assure la ct pas kun peu de fumée moins 5 mi t allume mes phares pour rouler a 17h45 koi lol

Edit Polo974 : Un petit effort sur l'écriture serai le bienvenu, n'oublions pas que le language sms est interdit.

ah ben ça c'est les diesels ... marche bien mais fume beaucoup

oui il a une prog + un turbo gt17/20 c ecrit en premiére page