Honda Civic i-CTDI Sport : La révolution selon Honda

A l’intérieur, l’ambiance est également futuriste et inimitable. Séparée en deux zones fonctionnelles la planche de bord donne l’impression d’être assis dans un cockpit où toutes les commandes sont orientées vers le conducteur. La position de conduite plus haute qu’à l’accoutumée est aisée à trouver, mais les personnes de taille moyenne auront parfois du mal à bien lire le tachymètre puisqu’il se trouve dans le sillon du volant. La finition est bonne, les matériaux semblent de qualité, mais l’assemblage manque parfois de rigueur et les rangements relativement nombreux à bord souffrent de l’absence de revêtement anti-dérapant. Les sièges s’avèrent confortables à tous les niveaux grâce à leur maintien et une bonne longueur d’assises. L’habitabilité y est excellente. A l’arrière, l’espace aux hanches et aux coudes sont parmi les meilleures de la catégorie mais il est regrettable que les pieds des passagers ne peuvent se loger sous les sièges avant et que l’on se sente un peu confiné à cause des montants de custode importants. D’autre part la vision vers l’arrière est mauvaise et un radar de parking n’aurait pas été de trop.

Question modularité, la Japonaise sait y faire. Honda a imaginé une banquette arrière ingénieuse. Celle-ci se rabat en un tour de main sans avoir à basculer l’assise offrant ainsi un plancher complètement plat et peuvent également être relevés pour former une deuxième zone de chargement dans la partie arrière de l’habitacle. D’autre part, en basculant le siège avant des objets mesurant jusqu’à 2,60 m peuvent être chargés.
Le coffre, avec ses 485 litres, présente un volume de chargement intéressant et dissimule dans son plancher un second compartiment pour une roue de secours ou autre. Bref des astuces bien utiles au quotidien.

{xtypo_quote_left} Ce moteur se caractérise par une absence totale de vibrations {/xtypo_quote_left}

Sur la route, la japonaise est mue par deux moteurs. 1 essence 1,8 l de 140 ch et un diesel 2.2 l de même puissance qui va certainement représenter la quasi totalité des ventes.
Issu de l’Accord, ce moteur élu « moteur de l’année 2005 » se caractérise essentiellement par une absence totale de vibrations. Très silencieux au ralenti et à vitesse stabilisée il ne se fait entendre qu’en pleine charge. Mais son caractère onctueux et sa disponibilité omniprésente en font un allié de choix sur nos routes. La puissance ne semble jamais manquer, les reprises sont de bons niveaux et la Japonaise ne semble jamais forcer. La consommation moyenne (aux alentours des 6 litres) reste maîtrisée vu la cylindrée importante, preuve que ce moteur offre un bon rendement.