Prenez une Mini One, rajoutez la un bon 40 cm en longueur, 10 cm en largueur et 10 mm en hauteur et vous obtiendrez la vision du crossover de la Mini : Le Countryman. On insiste bien sur le « LE » car cette version baroudeur de la Mini se veut plus masculine et plus virile que ces consoeurs.
Une Mini gonflée aux anabolisants
Une chose est certaine, lorsque l'on porte le regard sur le Countryman pour la première fois, il ne laisse pas indifférent : cette Mini fait sont petit effet.
Exit le coté féminin que l'on attribue naturellement aux modèles de la marque, le Countryman arbore un design viril avec ses voies élargies et ses passages de roue en plastique façon tout-terrain.
La face avant du Countryman semble être un croisement entre un Dodge Ram et Mini One. Le capot et les élégantes optiques bi-xenon, qui arborent le même style que la One, viennent s'échouer sur une calandre large et proéminente à la façon des gros pick-up américain.
La ligne générale reste dans le pur style Mini mise à part une ceinture de caisse rehaussée, crossover oblige. Le tout est posé sur des jantes de 18 pouces chaussées en 225/45/18.
L'arrière est quant à lui plus “conventionnel” ou tout du moins plus dans le style de la firme anglo-germanique avec des feux arrondis, une double sortie d'échappement chromée et un large hayon siglé de l'emblème ailé.
Un intérieur cockpit
A bord du Countryman les fans de la marque ne seront pas dépaysés.
En effet, on y retrouve l'ambiance aviation typique de la marque avec une planche de bord élégante et cossue avec une qualité perçue en hausse mais néanmoins en retrait face à la concurrence. La console centrale accueille, quant à elle, le tachymètre ainsi que la radio multi-fonction. Au dessus du volant gainé de cuir se trouve le compte-tour incluant un afficheur LCD indiquant quelques données courantes comme la vitesse, l'indication de changement de rapport ou encore l'autonomie.
Grande nouveauté dans la gamme Mini avec ce Countryman : l'habitabilité.
L'augmentation des mensurations impacte directement sur l'habitabilité et ce n'est pas pour nous déplaire. La modularité est aussi de mise avec l'apparition du center rail. Comme son nom l'indique c'est un rail central pouvant accueillir différents accessoires de rangement comme des porte-gobelets ou encore un range lunettes mais au sacrifice d'une place arrière. Mini laisse, tout de même, le choix au client entre différentes configurations. On a notamment la possibilité de retrouver une banquette arrière classique avec un rail seulement à l'avant. En revanche, la taille du coffre reste insuffisant sur ce type de véhicule.
Quand vient la nuit, l'intérieur du Countryman se fait plus chaleureux avec un éclairage d'ambiance du plus bel effet. On retrouve ici et là des petites LED de couleurs qui distillent une ambiance plutôt agréable.
Les entrailles de la bête
Bien que bénéficiant de plusieurs motorisations dont un 1,6L diesel de 122 ch, nous avons eu le plaisir d'essayer la version la mieux dotée de ce coté, j'ai nommé la Cooper S.
Effectivement, dans cette version le Countryman est équipé du 1,6 turbo twin scroll délivrant la bagatelle de 184 ch. Autant dire qu'avec cette motorisation, le Countryman ne se traine pas. Les montées en régime sont franches et les quelques 1385kg (+70kg pour la transmission intégrale) ne se font pas sentir.
Le couple maxi de 240Nm disponible dès 1700 tr/min permet une conduite tout en souplesse.
La consommation reste raisonnable (6,7L/100km en cycle mixte) si l'on s'attache à suivre l'indicateur de changement de vitesse. Notons aussi les efforts de Mini en ce qui concerne l'éco-conduite avec l'apparition du système Stop&Start ainsi que la récupération d'énergie au freinage.
Du coté châssis, le baroudeur de Mini n'a rien à voir avec ces concurrentes crossovers. En effet, malgré une hauteur de caisse surélevée le Countryman garde un comportement de Mini, c'est-à-dire, un vrai kart.
En mode normal, le Countryman bénéficie d'un amortissement filtrant parfaitement les imperfections tout en gardant une bonne stabilité mais une fois le mode sport enclenché la donne change totalement. La direction et l'amortissement se durcit, le Countryman nous offre alors une tenue de route irréprochable bien aidé par sa transmission intégrale All4.
Conclusion
Original, habitable et agréable, ce sont les qualificatifs que l'on pourrait attribuer à ce nouveau modèle issue des usines Mini. Une One XXL qui, nous sommes sûr, trouvera sa place dans ce secteur très prisé des crossovers.
Textes et photos : Polo974
On a aimé :
- le design original
- l'ambiance à bord
- l'habitabilité
- le comportement routier
- la motorisation agréable
On a moins aimé :
- la capacité du coffre
- les plastiques un peu cheap
Quelques chiffres :
Dimensions : Lxlxh : 4,10 x1,79x1,56 m
Cylindrée : 4 cylindres de 1598cm3
Puissance : 184 ch à 5500 tr/min
Couple : 240 Nm de 1700 à 4500 tr/mi,
0 – 100km/h : 7,9 s
Vitesse maxi : 210 km/h
Poids : 1385 kg + 70 kg pour la transmission intégrale
Tarifs :
Countryman Cooper : à partir de 30 000 €
Countryman Cooper D : à partir de 32 400 €
Countryman Cooper S : à partir de 36 600 €
Countryman Cooper S All4 : à partir de 38 500 €
Countryman Cooper D :All4 : à partir de 36 400 €
Remerciements : L'association Run974 remercie HG Automobile et toute son équipe pour leur collaboration à cet essai.
Venez réagir sur le forum :